2022-11-28 11:46
國(guó)內(nèi)叉車(chē)配件市場(chǎng)從2015年之后開(kāi)始進(jìn)入快速的成長(zhǎng)期，無(wú)論進(jìn)口叉車(chē)車(chē)型配件還是國(guó)產(chǎn)叉車(chē)品牌的配件，具備銷(xiāo)售規(guī)模的配件供應(yīng)商基本上以廣東區(qū)域?yàn)橹鞯倪M(jìn)口日本歐美配件副廠件批發(fā)，以杭州，合肥為主要集散中心的國(guó)產(chǎn)合力，杭叉等國(guó)產(chǎn)品牌的配件供應(yīng)商貿(mào)企業(yè)，以廈門(mén)上海天津?yàn)榇淼臍W美日叉車(chē)品牌進(jìn)口配件渠道集散地，以山東半島為代表性的韓國(guó)品牌叉車(chē)大宇斗山現(xiàn)代克拉克等叉車(chē)配件專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，以大連為中心的大連叉車(chē)配件經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等國(guó)內(nèi)叉車(chē)配件市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)布局，初步統(tǒng)計(jì)年度銷(xiāo)售收入超過(guò)1000萬(wàn)的約有30家，年度銷(xiāo)售收入5000萬(wàn)以上的約有10家，年度銷(xiāo)售收入超過(guò)1個(gè)億的約有2家.
叉車(chē)制造商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化和低價(jià)導(dǎo)致的惡性循環(huán)產(chǎn)生了經(jīng)營(yíng)難的窘境，在生產(chǎn)，租賃業(yè)務(wù)市場(chǎng)投入以外，特別是國(guó)內(nèi)叉車(chē)品牌生產(chǎn)廠家對(duì)于叉車(chē)配件的銷(xiāo)售市場(chǎng)已經(jīng)制定了中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，國(guó)內(nèi)排名前10位的叉車(chē)廠家中有的已經(jīng)專(zhuān)門(mén)注冊(cè)成立叉車(chē)配件公司，或者獨(dú)立核算的配件經(jīng)營(yíng)部門(mén)，充分利用各自叉車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中 配件外協(xié)配套的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，技術(shù)參數(shù)差異化的壟斷優(yōu)勢(shì)，指定配件獨(dú)家外協(xié)的渠道優(yōu)勢(shì)和商業(yè)保密關(guān)系，叉車(chē)配件采購(gòu)的賬期，生產(chǎn)用配件與 服務(wù)用配件外協(xié)兩元化或多元化的成本優(yōu)勢(shì)，原廠配件的品牌和信賴(lài)度優(yōu)勢(shì)等，都是叉車(chē)生產(chǎn)廠家進(jìn)入配件市場(chǎng)的地利因素和優(yōu)越背景。但是根據(jù)國(guó)內(nèi)叉車(chē)品牌市場(chǎng)整車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為前提的配件需求推算與預(yù)算，配件銷(xiāo)售業(yè)務(wù)只能是處于原始的初級(jí)階段，表現(xiàn)為：
?缺乏配件零件號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)基礎(chǔ)，停留在憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配件銷(xiāo)售的沒(méi)有效率的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
?配件貨期與安全庫(kù)存，周轉(zhuǎn)率管理：由于作為叉車(chē)生產(chǎn)者一直長(zhǎng)期以“叉車(chē)生產(chǎn)”為己任，疏于或忽視了叉車(chē)配件的基本管理投入，沒(méi)有一定的投入規(guī)劃，缺件，貨期過(guò)長(zhǎng)，物流運(yùn)輸費(fèi)用不可控，配件銷(xiāo)售內(nèi)部流程（采購(gòu)，入庫(kù)，出庫(kù)，索賠）等不完善影響了配件業(yè)務(wù)的健康發(fā)展
?配件準(zhǔn)確率問(wèn)題：車(chē)型與零件號(hào)不對(duì)應(yīng)，更新?lián)Q代后隨車(chē)零件目錄沒(méi)有進(jìn)行必要的更換，庫(kù)存配件的替代品和設(shè)計(jì)變更，互換性，基于生產(chǎn)BOM的材料清單與叉車(chē)配件服務(wù)部門(mén)-配件零件號(hào)數(shù)據(jù)的過(guò)渡管理不一致等，與外資品牌的唯一零件號(hào)管理，開(kāi)放式的數(shù)據(jù)線上查詢(xún)系統(tǒng)，包括車(chē)型，圖紙，零件號(hào)，價(jià)格，庫(kù)存信息等配件銷(xiāo)售管理水平相比，基礎(chǔ)工作嚴(yán)重缺乏.
截止2021年，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)和歷年產(chǎn)銷(xiāo)信息，國(guó)內(nèi)叉車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到800萬(wàn)臺(tái)以上，并以每年100萬(wàn)臺(tái)的新增速度快速發(fā)展，由此帶來(lái)的叉車(chē)配件需求將是潛力巨大的市場(chǎng)，33家國(guó)內(nèi)叉車(chē)主要叉車(chē)制造企業(yè)中已有50%以上對(duì)于各自品牌的叉車(chē)配件銷(xiāo)售與整車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)行了量化目標(biāo)制定，謀求在叉車(chē)后市場(chǎng)-配件銷(xiāo)售中占據(jù)一席之地。